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中国铁塔助力黔张常铁路湘鄂段建成高速移动宽

作者:佚名    来源:互联网    发布时间:2020-01-03 21:39    

52岁的村支书沈红占最近心情特别好,在村里逢人都乐呵呵地笑。湖北省恩施州咸丰县地处大山深处,是国家级贫困县,沈红占是该县曲江镇渔塘坪村党支部书记,他这村支书一干就是15年。这15年里,他可没少为脱贫这事发愁。黔张常铁路的建设开通拉动沿线劳动就业,他终于带领全村在今年脱贫摘帽。随着高速铁路以及配套的高速网络同步开通,沈红占和村民们正准备干点大事。

沈红占说:“没有开通高速铁路前,我们这只是一个边远闭塞小山村,经济发展缓慢,通信信号也差,外出务工的年轻人都不愿返乡。在高速铁路修建过程中,村里新建了8座基站,信号好了。不少务工青年给我打电话都说准备返乡创业,我们最近也在琢磨,怎么利用好这些资源搞点大的产业,和全国人民一起奔小康。”

12月26日,黔张常铁路全线正式通车,由中国铁塔统筹三家运营商与高铁主体工程“同步规划、同步设计、同步施工、同步验收”的通信公网覆盖项目正式投用。目前,黔张常铁路主体部分湘鄂段已实现三家运营商2G/3G/4G信号全覆盖,重点车站开通了5G。渔塘坪村是众多受益于高铁沿线通信公网覆盖的村庄之一,而黔张常铁路通信网络覆盖过程中也充满了故事。

黔张常铁路是国家高速铁路网“八纵八横”布局的重要组成部分,全长336.3公里,途经革命老区、少数民族地区,沿线自然保护区、国家及省级森林公园、水源保护地众多,对高铁以及基站建设施工提出了更高的要求。中国铁塔坚持“能共享不新建 能共建不独建”的原则,在通信行业资源最大化共享的基础上,在铁路部门的大力支持,跨行业共享利用铁路电力、管槽道、洞室、隧道壁等资源建设通信基础设施,大大降低了投资成本,提高了建设效率,最大化减少通信工程建设对生态环境的影响。

海南礼品 例如:中国铁塔湖南分公司在铁路部门支持下进行通信公网统筹建设,红线外建成通信基站237座,共享率约60%;隧道口建成121座场坪站,全部为三家运营商共享;67座隧道内建成三家运营商共享的133.5公里漏泄电缆,全部共享利用铁路槽道、隧道壁以及洞室等资源。另外,中国铁塔湖南分公司还共享利用了铁路97处箱式变电站为基站提供更稳定的供电。通过统筹规划、深化资源共享利用,相比较各家独立建设节省投资约8000万元,节约土地资源约23亩,经济高效实现三家运营商2/3/4G 8套系统信号全覆盖。

中国铁塔湖南分公司通信发展部总监简新红表示,“铁塔公司主动服务,前期组织三家运营商开展铁路沿线宏站规划,做到与红线内设计同步。统筹三家运营商需求后,省市联动、联合查勘,调整站距和优化选址方案,着力提升共享率,在确保通信网络质量的前提下尽可能降低投资成本。最终规划宏站438个,实现移动公司新建共享率达到85%,电信、联通公司新建共享率达到100%。”

中国铁塔湖北分公司在湖北段隧道内统一铺设了62公里漏泄电缆,建设了47个场坪站,均为三家运营商100%共享,隧道外新建的35个宏基站,共享率近80%,相比较各家独立建设节约投资3500万元。中国铁塔湖北分公司还发挥统筹协调作用,积极争取到黔张常铁路公司开放电力、管槽道、洞室空间等资源,实现了通信电力、箱式变电站扩容同步设计,纳入铁路电力设计方案,通过铁路电力资源的综合利用,在提高基站供电稳定性的同时进一步降本增效。

“在铁路部门支持下,公网建设与铁路专网同步规划、设计、施工,提前预留资源,协同建设步调,对实现资源深度共享以及通信公网与铁路同步开通,起到了非常重要作用。例如在很重要的公网用电保障方面,我们在项目建设之前就与铁路公司积极开展沟通,公网用电容量在铁路四电施工图设计阶段同步提出,确保铁路建设时已预留公网使用需求”,中国铁塔湖南分公司通信发展部总监简新红表示。

黔张礼品公司 常铁路沿途隧道多,例如湖南段67座隧道总长达133.6公里,隧道内采用布放漏泄电缆的方式进行信号覆盖,但各运营商频率制式之间、与铁路专网频率之间易产生干扰,如何在隧道的较为封闭的空间内避免信号间干扰?中国铁塔创新施策,针对可能产生的干扰问题,在高铁公网通信覆盖工程中创新采用“2条漏缆+天线”方式覆盖,通过2条漏缆分担各运营商系统,并严格规定无源器件指标,最大化减少了各运营商系统间的互调干扰,保障了信号的优质覆盖。

黔张常铁路沿线地形复杂,给勘察建设工作带来极大困难。工程时间紧、任务重、协调难度大。中国铁塔建设人员,以“功成不必在我”的精神境界,“功成必定有我”的责任担当,克难攻坚,高质量完成了艰巨的建设任务。

“整个工程光缆、电缆、漏泄电缆共计约480公里,各类需要安装的设备约2900套,任务十分艰巨”, 简新红说,以张家界段为例,这个地区自古以来交通闭塞,多崇山峻岭,施工环境恶劣,地质环境复杂,土层浅岩石多,80%左右站址需要爆破处理,材料转运难度大,大部分站点的建设需要采取肩挑、马驮最原始的人工方式运送材料设备。自黔张常铁路公网覆盖项目启动以来,中国铁塔的建设人员不顾地形险阻,用时一个多月完成121个站点现场选址查勘,行程超过6000公里;工程开工后,项目建设管理人员,放弃了节假日休息,到野外施工现场进行检查,渴了喝山泉水,饿了吃冰冷的干粮,累了席地而卧。

与湖南段类似,湖北段的建设也基本处于山区中,隧道出入口多为断崖、深谷等,选址及施工难度大,中国铁塔湖北分公司与运营商、合作单位联合查勘、设计,根据不同的场景选择不同的建设方案,实现场坪站和宏站多样化建设,有效降低投资,获得运营商一致认可。

由于场坪站大多建设在隧道附近的山坡上或者桥梁边,地势陡峭,施工难度大。“大量施工材料和设备都需要依靠骡马、肩背、人抬进行二次搬运,建设过程十分辛苦。有一个场坪站位于桥梁边的半山腰处,我们使用了四匹骡马搬运”,中国铁塔湖北省分公司基层建设人员说,“一旦遇到下雨天,山路湿滑,建材根本无法运送。47个场坪站,我们日夜奋战整整两个月最终全部完工交付。”

黔张常铁路高速移动宽带网络的良好覆盖,给广大乘客带来更好的出行体验。张家界是黔张常铁路沿线著名的旅游城市,张家界西站外建设了3个5G宏基站对广场公共区域海南礼品公司实现精准覆盖。乘坐高铁从长沙至张家界西的上海游客刘芳说:“原以为在山区里网络信号不会太好,没想到手机上网速度这么快,通话质量这么好,我在车上就已经把酒店和所有景点的门票订好了,非常开心。”

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